從1998年莫文蔚代言的山葉Vino 50，到後續的CUXi 系列，即可看出多年來YAMAHA極重視小車市場，同時也在該市場中打得很好，無論是從廣告推廣中，或是產品設計上，都能看出此產品線的特殊及成功。
CUXi 廣告相較其他摩托車廣告，他們大幅弱化了功能、性能、零件等畫面。正常的機車廣告呈現，至少也會像前幾篇提到的KYMCO GSENSE 125那樣，將關鍵零件展現，CUXi 反而是大量強調塗裝、烤漆，以及明星、色彩美麗的廣告佈景。
這對傳統車廠來說非常不容易。傳統的汽機車消費模式，是到實體店面去看實體樣貌，並聽一線的銷售人員介紹，所以廣告的Call to action 只是為了介紹一些特殊處，然後TA導去實體店面即可；假如用概念式的，除非極度強調其快速，如郭富城騎摩托車，追火車上的女朋友，或其他機車廣告的壓車畫面，否則傳統車廠對於概念式廣告會有非常大的疑慮，感覺產品露出不夠，廠商會覺得消費者容易不知道這台車的特殊之處，或是拔掉品牌名稱，其實各家廠牌都能用同一支影片素材做廣告，影片無特殊性。
因為在傳統車廠的思維中，用零件改良30%之類的宣傳詞彙，或是全新特殊零件等，用功能性吸引消費者，才能有非該廠不可的效果。否則就代步而言，各家名氣和價位都差不多的廠牌，都能達到類似效果，難以強調自家的特別，在這樣的思維下，拍出來的廣告常常是碟煞、車尾燈等畫面。但是在CUXi 這支廣告中，YAMAHA做出蠻大的突破，放手讓明星代言畫面，充斥整支廣告。又或是這支廣告及這條產品線，主要想吸引年輕女性客群，而此客群與喜愛比較冷冰冰零件型號的男性不同，他們較喜歡廣告給她們的意象，所以這樣打廣告廠商較無疑慮。
2006年剛推出CUXi 時，找來當時在推Mr.Q專輯主打歌的蔡依林，主打時尚小車。廣告中部份展現其零件，以及僅用「我的CUXi 好正點」這句Slogan，來主打方正的車燈及車型，超好的方式。2007年首次出現的特仕版，特殊配色或圖騰，讓部份消費者可以加價購，用以吸引想追星者或是喜歡限量、稀少性的人，若不喜歡的人也能用其他多色，來強調自己的品味。2009加入蕭敬騰，此產品線一次使用兩位代言人。
這幾點都是非常有趣且值得學習的，不斷贊助代言人的演唱會的方式，現在回頭看，幾場蔡依林和蕭敬騰前期偏向中期的專輯及後續演唱會中，都常常能看見YAMAHA 的影子，讓整個明星史充滿CUXi 的影子，這點隨著該產品線及該明星的成功，相互提拔彼此。
即便是後續他牌廣告，宏佳騰機車的ES150，找來周杰倫代言，明星代言的模式也與CUXi 極像，但該廣告仍然有較多的性能展現，並沒有完全放手，全部做成概念傳達式的廣告。但YAMAHA到了2010年的New CUXi 那支廣告，就出現較多的零件畫面了，算是有點回歸過去的模式，又或是吸引過去四年來購買CUXi 機車的舊消費者購買新車。
小車CUXi 有幾個特點，在廣告中分別隱惡揚善：
時尚：源自於明星的代言。缺點是假如該明星有不良的騎車習慣等，就會對品牌造成很大的威脅，或是解約時會有很多麻煩，這些都是該明星的形象與該產品線綁在一起時，容易造成的麻煩。
多色：強調不容易撞色，讓消費者感受到自己的獨特，以及想要什麼顏色的車都有支援，某程度上給人一種車廠的製造能力佳，同時也「願意」製造來吸引消費者的形象，因為在各門市調度庫存很麻煩；但多色真的蠻容易達到的，只差在烤漆這個工序上而已，任何品牌都能做到、競爭者超多，所以單憑多色來主打該摩托車，其實是不利的，甚至像GOGORO系列，他們把部份零件規格化、模組化後，能夠玩的烤漆效果更多，對YAMAHA 而言超麻煩、超競爭。從消費者的觀點理智來看，多色未必真的代表消費者永遠不會撞色，只是給予消費者一種自己很特別感覺，騎乘自己喜歡的顏色，代表一種品味。
輕巧：優點是在城市窄縫中騎乘時較好轉彎、好停車；車身停滯、用手推摩托車時，臂力較小的消費者也推得動。缺點是犧牲了載人的可能，成為一台獨自一人騎乘的可愛小車，小車擠兩個大屁屁是很麻煩的，載人時也容易破壞小車的控制性，會變得有點難騎，就像早年光陽DJ1-RR那樣；輕巧的背後，是犧牲了選用優異零件的可能，從製造上來看，假如沒有為了輕巧而另外設計一堆特殊規格品，那麼輕巧是可以節省一些成本的。
和光陽DJ1-RR不同，他們是已經有產品，一台和同期車相比，坐墊較小且膝蓋處沒有置物櫃的功能稍弱的產品，之後才來想廣告打法。挑中人口起飛中的、開始熱愛戶外活動的年輕市場，當中的情侶騎乘場合，因為當年大眾運輸較不發達，必須依靠腳踏車或是摩托車等來代步，光陽選中了載人及炫耀的場合。並且用隱惡揚善的方式，隱藏了小車不易載人，與他們想打的情侶市場不符的特性。而CUXi 則是一開始就針對小車、都會女性市場，不斷用揚善的方式，推廣輕巧性。
影片來源：這支影片整理得超好
